現(xiàn)如今大多汽車行業(yè)的變速器總成的差速器殼體與從動齒輪已經(jīng)開始采用自動化鉚釘機連接工藝，相比以往螺栓連接方式，在變速器運行時承受的載荷發(fā)生交互變化情況下，具有聯(lián)接強度穩(wěn)定可靠、不易松動的優(yōu)點。但目前此款變速器尚屬于研發(fā)階段，其工藝尚未成熟，差速器鉚接缺乏專用鉚接設(shè)備，只能通過傳統(tǒng)工藝方式實現(xiàn)。

      針對上述問題，分析了施加壓力過程中鉚釘變形、應(yīng)力分布以及變速器工作狀態(tài)下鉚釘受力等情況，采用合理的壓床壓力及施壓方式并設(shè)計了專用鉚釘機，在傳統(tǒng)壓床上實現(xiàn)了差速器殼體與從動齒輪的鉚接。

　　使用鉚釘將兩個或多個工件連接在一起的工藝方式稱為鉚接。其按應(yīng)用情況分為活動鉚接、固定鉚接以及密封鉚接。其工藝過程為：鉆孔→锪窩→去毛刺→插入鉚釘→頂模頂住鉚釘→鉚成形。

　　近年來隨著對汽車經(jīng)濟性要求的提高，汽車總成的輕量化及材料連接質(zhì)量倍受關(guān)注。自動化鉚釘機的鉚接工藝以其連接強度高、適合結(jié)構(gòu)復(fù)雜及異種材料零件間的連接、操作工藝簡單等優(yōu)點被逐漸用于汽車制造。以往自主開發(fā)的轎車變速器總成中，差速器殼體與從動齒輪采用螺接連接工藝，沒有差速器鉚接工藝經(jīng)驗。缺少專業(yè)鉚釘機設(shè)備，進行鉚接工藝只能借助現(xiàn)有設(shè)備資源，對傳統(tǒng)壓床壓力及施壓方式的控制較難。此款變速器目前尚屬研發(fā)階段，鉚接工藝沒有專用工裝夾具，鉚接質(zhì)量較難保證。